외환위기로 인한 파키스탄 항구의 '엄청난' 컨테이너 정체

파키스탄 항구를 운항하는 컨테이너 운송업체들은 이미 어려운 시장 환경 속에서 극심한 외환 위기로 어려움을 겪고 있습니다.

현지 업계 소식통에 따르면 적시에 화물 통관을 위한 배송 주문을 확보하지 못하는 수입업체의 무능력으로 인해 인근 포트 카심(Port Qasim)을 포함하는 항구 도시 카라치(Karachi)에 심각한 병목 현상이 발생했습니다.

카라치에 본사를 둔 한 선박 대리인은 The Loadstar에 "수천 개의 컨테이너가 이미 부두에 갇혀 공급망 정체를 일으키고 있습니다"라고 말했습니다. "백로그가 엄청납니다."

급격하게 확대되는 상황을 우려한 파키스탄 선박 대리인 협회(PSAA)는 파키스탄 중앙은행과 정부 지도자들에게 통지문을 보내 그들이 대표하는 해운 회사가 즉각적인 조치가 없을 경우 해외 서비스 중단을 고려할 것이라고 경고했습니다. 위기를 완화하기 위한 조치.

협회는 “국제 무역이 중단되면 (국가의) 경제 상황이 악화될 것”이라고 지적했다.

업계의 압력이 가중되면서 파키스탄 정부는 누적된 상자를 정리하기 위해 다가오는 수입업체에 대해 임시 구제를 확대하겠다고 약속했습니다.

어제 카라치에서 파키스탄 해양부 대변인은 "정부는 이제 국가 재무부가 부담하게 될 체선료와 구금 혐의를 면제하기로 결정했다"고 말했습니다.

파키스탄 상공회의소 연맹 부회장인 Khurram Ijaz는 "약 20,000개의 컨테이너가 항구에 갇힌 것으로 추산됩니다"라고 말했습니다.

업계 소식통은 이번 위기로 인해 많은 무역회사가 파산할 가능성이 있다고 말했습니다.

무역 협회는 면제 제안을 환영했지만 화물 이해 관계자는 화물 정체를 해결하는 과정을 시작하기 전에 공식적인 항구 통지가 필요하다고 말했습니다.

파키스탄은 최근 몇 년 동안 심각한 경제적 어려움을 겪었지만 지금은 중요한 시기에 직면해 있습니다. 현지 보고서에 따르면 국가 달러 보유액은 8년 만에 최저치인 45억 달러 이하로 떨어졌습니다. 경제 붕괴는 정치적 불안, 자연재해, 치솟는 인플레이션, 높은 에너지 가격, 외채 상환 의무 등 여러 요인이 복합적으로 작용해 발생합니다.

이번 위기는 부두 노동자 시위로 인한 콜롬보 항구 폐쇄와 기타 혼란스러운 상황을 포함해 최근 이웃 스리랑카가 처리해야 했던 정치적, 경제적 불안을 밀접하게 반영합니다.

한편, 하팍로이드(Hapag-Lloyd)는 인도와 유럽 간 인도양 서비스(IO3)가 2월 5일부터 파키스탄 기항을 카심 항에서 카라치로 이전할 것이라는 무역 주의보를 발표했습니다.

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